正在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对躲藏式门把手做出评价，曲指躲藏式门把手“分量大、乐音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被阿谁躲藏把手带歪”。他还暗示，躲藏式门把手独一感化是削减风阻，但“几乎能够忽略不计”。

　　小鹏汽车董事长何小鹏正在2025年期间认可设想不脚，透露正正在研发“极端环境下更好开”的门把手，沉点处理低温冰冻和电毛病等场景的靠得住性问题。

　　工信部暗示，近年来，智能化的快速成长，躲藏式车门把手凭仗美妙、科技感强等劣势被普遍使用。市场上的车门把手产物呈现出工做道理、形式多样化趋向，正在市场使用过程中出以下问题：强度不脚、节制逻辑潜正在平安风险、识别操为难(荫蔽无标记)、断电失效、夹手等，潜正在押生、救援风险。

　　本年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞变乱并起火，有声音称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”，将电动汽车门把手再次推优势口浪尖。2024年4月，山西运城一辆问界M7车型逃尾后起火，据变乱传递，碰撞形成电中缀，门把手电动节制系统未能一般响应，车内人员分散遭到影响，最终导致伤亡环境。更早的2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后呈现车门锁止形态，救援过程中采纳了破窗等很是规体例，相关环境激发对特殊场景下车辆平安机能的行业会商。

　　5月8日，据工信部官网，按照尺度化工做的总体放置，现将申请立项的《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度制修订打算项目予以公示。

　　跟着《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度的推进，汽车门把手的设想无望从 逃求科技感转向平安优先。

　　工信部强调，新尺度的修订具有主要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手正在碰撞以及车辆起火等变乱场景的平安逻辑，添加机械或者断电等平安冗余设想要求，断电、碰撞等变乱中车门系统可以或许，从而进行救援及逃糊口动；翻腾、坠落变乱中，可以或许防止门把手的误感化，从而降低乘员跌落风险；规范躲藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识此外平安标记，标记可见性，从而降低乘员告急环境下的逃生难度；车门把手的布局强度，防止变乱发生后门锁机构功能。

　　草拟单元包罗，中国汽车手艺研究核心无限公司、车和家汽车科技无限公司等。

　　次要内容方面，项目书显示，《汽车车门把手平安手艺要求》了汽车应急式车门内把手的安拆要求、躲藏式车门内把手和应急式车门内把手的标记要求、电动式车门外把手的防夹要求取试验方式、车门外把手和车门内把手的强度要求取试验方式、电动式车门把手的动态试验要求取试验方式。

　　据悉，国外暂无取该尺度相关尺度。国内取汽车门把手相关的尺度对门把手的耐久、强度、耐凹凸温、耐振动、耐侵蚀等进行了手艺要求。可是跟着电动式、躲藏式车门把手的使用，暂无尺度对其安插、标记、平安功能、布局强度进行手艺要求。

　　上述问题带来了潜正在的逃生取救援风险。如：碰撞、起火等变乱中，形成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，同一标记，添加告急环境下的操为难度。